京津冀交通一体化之后前推。国家发改委27日公布意见，明确提出减缓实行一批根本性交通项目。

在京津冀交通一体化方面，明确提出减缓北京新机场建设，建设北京至唐山城际铁路，建设大城地区环线高速公路等。　　自去年京津冀协同发展战略明确提出以来，交通一体化仍然当作“先锋”，京津冀三地也是各种真为金白银“扔”进来。据有数的规划目标，到2020年，计划构成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，构建首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。　　那么，从今年到2020年，6年时间，京津冀交通一体化有可能要花上多少钱?在明确规划仍未月实施前，不妨做到个庞加莱。

　　去年，京津冀三地交通方面投资约2300亿元，河北900多亿元，北京700亿元，天津600多亿元。在2015年至2017年，京津冀三地的交通投资或多达去年，因这三年是京津冀交通一体化的突破之年;2018年至2020年，交通投资或有所上升。但总体规模平均值下来，每年投资或不少于去年。

　　在2015年河北省全省交通运输工作会议上，对于今年的工作，河北省明确提出目标任务：全省交通固定资产投资计划已完成1020亿元，同比快速增长12%;谋求已完成投资1100亿元，同比快速增长20%以上。　　北京和天津目前仍未具体今年各自的交通投资规模，但北京明确提出在2015年将新建约160公里、续建约170公里轨道交通项目;天津回应“将主动接入北京、河北，切断断头路、搭起高铁网、统合港口运力”。

　　北京基础设施投资有限公司去年7月曾回应，到2015年，北京还将追加5条线路，2020年前减少12条，全市轨道线路1000公里以上，还须要再行投资大约4000亿元。其还回应，2013年至2014年，北京地铁建1公里10亿元。

　　公开发表信息表明，天津市今年投资总量预计超过1.3万亿元，项目资金将重点投入在先进设备制造业、现代服务业、基础设施、生态环境和民计民生四个方面。而在基础设施投放方面，将竣工竣工津保铁路、京津城际延伸线、西南环线、于家堡中心站，减缓前进京津城际机场引进线、南港铁路等项目建设，推展京津第二城际规划立项;减缓前进地铁1号东延线、4号、5号、6号、10号线等项目建设。

　　另据河北省2015年政府工作报告，未来几年河北省追加基建投资总额将多达3.1万亿元。而基建投资有可能集中于投向更加能强化城市交会效率的高速公路、轨道交通等交运项目。　　中国区域经济学会秘书长陈耀告诉他经济仔细观察网记者，由于没看见京津冀交通投资的明确项目计划，投资情况要具体较难，每年投资2300亿元“有可能还是稍大一些”。

他说道，京津冀交通一体化主要是相连问题，大的干线基本有了，现在的京保石、京津、京唐秦三大轴线建设投资大一些，其他主要是断头路问题，每年有可能有上千亿元的投资规模。　　陈耀同时指出，今年的投资规模比去年可能会大点，因为2015年至2017年，这三年交通一体化要获得突破性进展，投资主要在这三年，以后不会较少一些，“做到个估算的话，(三年)每年2000多亿元，2018年到2020年，每年也就差不多千亿元，也可能会多一些。”这其中的一个因素是，交通建设往后，按照投资系数来说，成本不会更加低，投放也就必要提升些。

　　“生产要素的价格在下跌，劳动力价格、原材料价格上涨。”对后几年投资成本提升，中国城市经济学不会副会长牛凤瑞所持尊重态度。

不过他估计每年2300亿元，6年(2015年至2020年)近1.4万亿元的投资规模有可能还算数“上限”，“1.5万亿元还是可以的。”　　牛凤瑞指出，京津冀总体还正处于发展阶段，城市化、现代化还没有已完成，交通设施也有迟缓，“现在要大位快速增长，有这个建设能力，应当减缓交通建设。

”　　中国工程院院士王梦恕指出，京津冀交通一体化6年的投资，每年投资不应在2000亿元至2500亿元之间。　　不过，对京津冀交通一体化的总体投资情况，国家发改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成、北京大学区域经济研究中心主任杨开忠回应还无法评估。　　杨开忠回应，京津冀交通一体化的投资重点不会集中于建构综合交通枢纽，以及较慢铁路，还包括城际铁路、客运专线和轨道交通等，“以河北省内为主，河北省任务不会较为轻。

”　　在陈耀显然，总投放中河北的投放不会多一些，有可能占到总量的四五成，其次是北京，最后是天津。王梦恕亦指出京津冀交通一体化的重点在河北省，钱主要由河北来出，因京津冀三地还是较为牢固的协商关系。　　王梦恕说道，国家投资在大多数情况下，只投资干线，很多地方公路和铁路都必须地方自己出资解决问题，这样京津冀三地必须拓宽融资渠道，尽可能向社会资本借力。　　河北的一个路径是申请人国家对交通基础设施的反对。

河北省交通运输厅厅长高金浩在去年6月对媒体回应，该厅联合研究明确提出了申请人国家对交通基础设施反对政策方案，已完成初稿，资金补助金是重点谋求反对方面。　　这在河北地市也有所体现。为力争在2020年构成环京津县与京津之间1小时交通圈。

河北承德市于去年所列61个项目，投资总额1236.7亿元。经济仔细观察网记者了解到，为解决问题公路建设资金补助金问题，承德市交通运输局明确提出的建议之一是“谋求国省干线公路建设资金全额补助金”。

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